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　　那些鋪在鋼軌下面不太起眼的道砟，很多人以為它就是一堆普通的石子，其實不然，小小的道砟卻大有文章。

　　道砟，是位于鐵路軌道和土質路基之間的緩沖層。它不僅能將列車的重力均勻傳遞到路基上，同時還控制著軌道線路的縱向、橫向位移，在確保列車安全、平順運行方面發揮著關鍵作用。

　　巖石的種類有很多，但并非每一塊石頭都可以成為道砟。道砟的選用對其硬度、韌性、彈性、清潔程度等要求極高?；◢弾r因其巖性均一、質地堅硬、吸水性小、巖塊抗壓強度高等突出優點，而成為道砟原材料的最佳選擇。

　　這些道砟是從哪里來的呢？它要經歷怎樣的過程才能成為合格的道砟？今天，我們走進道砟生產一線，看看一顆道砟的誕生記。

　　中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務段金昌采石場位于甘肅省金昌市永昌縣韓家峽的深山中，承擔著蘭州局集團公司管內鐵路大、中維修及新建鐵路道砟的生產供應任務。

　　金昌采石場韓家峽花崗巖礦屬露天礦山，儲量豐富，表土覆蓋層較少，可直接進行開采。

　　在開采時，首先要對巖體進行穿孔，然后使用中深孔爆破法對礦山石料進行爆破。

　　粒徑小于340毫米的石料被直接裝入自卸汽車運至破碎區臨時堆場，進入粉碎環節。對于粒徑大于340毫米的大塊石料要進行二次破碎。

　　經過粉碎的石料粒徑大小約65毫米，但同時也摻雜了一些過于碎小的廢石，這時就要經過第三個環節——篩分。

　　工作人員對經過破碎的石料進行篩選，把大小在要求范圍內的石料保留下來。其余的廢石可用于修路作為墊層，做到資源再利用。這時候，花崗巖石料經過層層“錘煉”，成為了一顆顆合格的道砟。

　　一顆道砟是否合格，要看它的尺寸、耐久性、形狀以及級配。其中，在形狀上要求它的不圓度越大、越不規則越好。

　　這是因為棱角越多的石頭之間摩擦力就越大，這樣才能將火車運行時傳遞到鋼軌上的壓力更好地分散，充分發揮出減震效果。

　　經過篩選合格的道砟堆放在產品堆場，整裝待發，隨時準備通過運砟列車前往鐵路一線。

　　道砟按照其使用線路又分為特級道砟和一級道砟。其中既有線毫米的一級道砟，新建鐵路采用粒徑為16毫米至63毫米的一級道砟。

　　而有砟高速鐵路采用的是特級道砟，粒徑為22.4毫米至63毫米，必須經過水洗、密閉儲存，防止沙土污染 。特級道砟相比一級道砟，其抗磨耗、抗沖擊、抗壓性能都更好，且經過施工搗固后的道床不易變形，為列車的高速運行提供可靠的安全保障。

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